No 129 – 150 ans des chemins de fer dans le Jura bernois
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Description
150 ANS DES CHEMINS DE FER DANS LE JURA BERNOIS
C’est en 1874 que les premiers trains roulent dans le Vallon de Saint-Imier et la
Vallée de Tavannes. La seconde moitié du XIXe siècle marque en effet l’essor du
chemin de fer dans la chaîne jurassienne, le Jura bernois en particulier. C’est une
infrastructure lourde qui doit alors être mise en place. Face aux enjeux économiques
et financiers, le débat sur les chemins de fer a suscité dès le départ des
débats politiques parfois très tendus, où de fortes personnalités, comme
Xavier Stockmar, Pierre Jolissaint ou Jakob Stämpfli, jouèrent un rôle majeur.
Une discussion dans laquelle s’invite la France et qui est à la recherche d’un
accès vers Milan par le Lötschberg et le Simplon. Le défi est aussi technique
puisqu’il s’agit d’établir un réseau en milieu montagnard avec des limites de
déclivité et le percement de tunnels. Une foule de thèmes exposés dans ce
numéro qui présente en conclusion les problèmes actuels de l’exploitation du
chemin de fer dans le Jura bernois. Avec sa riche iconographie, il ne manquera
pas de rappeler des souvenirs aux lecteurs.
Informations complémentaires
| Poids | 422 g |
|---|---|
| Dimensions | 17 × 25 × 1 cm |
| Version |
Sommaire
| AVANT-PROPOS | 7 |
| INTRODUCTION | 11 |
| LES DÉBUTS DU CHEMIN DE FER | 15 |
| LE CHEMIN DE FER FRANCHIT LA CHAÎNE JURASSIENNE ET SE RAPPROCHE DU JURA BERNOIS | 19 |
| LA POLITIQUE FERROVIAIRE BERNOISE | 21 |
| LE JURA BERNOIS | 25 |
| LE DÉCRET DU 2 FÉVRIER 1867 | 41 |
| LES TRAVAUX ET LES OUVERTURESÀ L’EXPLOITATION | 43 |
| L’EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER | 45 |
| LA TRACTION DES TRAINS À L’ÉPOQUE DES COMPAGNIES PRIVÉES | 51 |
| LE RACHAT DES COMPAGNIES ET LA CRÉATION DES CFF | 61 |
| DE LA CRÉATION DES CFF À L’ACHÈVEMENT DU MOUTIER – LONGEAU | 65 |
| MOUTIER – LONGEAU ET/OU SOLEURE – MOUTIER ? | 73 |
| L’ENTRE-DEUX-GUERRES | 81 |
| L’ÉLECTRIFICATION | 85 |
| LA VOIE NORMALE DE LA FIN DE LA GUERRE À L’HORAIRE CADENCÉ | 97 |
| DU TAVANNES – TRAMELAN AUX CHEMINS DE FER DU JURA | 101 |
| LE TRAFIC DES MARCHANDISES : DU MONOPOLE À LA QUASI DISPARITION | 107 |
| L’HORAIRE CADENCÉ ET RAIL 2000 (1982-2023) | 123 |
| LES ANNÉES 1990 : GROUPE DE RÉFLEXION ET RÉFORME DES CHEMINS DE FER | 127 |
| RAIL 2000 | 139 |
| LES ÉLÉMENTS NATURELS | 145 |
| PROJETS VISIONNAIRES | 149 |
| CONCLUSION GÉNÉRALE | 151 |
| ANNEXES | 153 |
| REMERCIEMENTS | 165 |
| BIBLIOGRAPHIE | 166 |
| BIOGRAPHIE DE L’AUTEUR | 169 |
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